前海綜合交通樞紐項(xiàng)目位于深圳西部填海區(qū)，圖為項(xiàng)目工地現(xiàn)場(chǎng)。深圳晚報(bào)記者張焱焱攝
跳挖基坑，施工過(guò)程嚴(yán)謹(jǐn)又嚴(yán)謹(jǐn)
而在地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜的填海區(qū)打樁，也是一件非常不容易的事。如何掌握樁身垂直度和樁位控制也是工程的難點(diǎn)。為了克服填海區(qū)地層成樁困難，工程使用15米的長(zhǎng)護(hù)筒穿越，樁基澆筑完成后，空樁再用碎石或者C15素砼回填密實(shí)，確保穩(wěn)定。
席薇說(shuō)，因?yàn)闃屑~的地下部分開(kāi)挖規(guī)模太大，不能一次全部開(kāi)挖，所以采用了“跳挖法”，即8個(gè)基坑間隔開(kāi)挖。“目前，整個(gè)工程基坑開(kāi)挖和主體結(jié)構(gòu)施工交替進(jìn)行，基坑開(kāi)挖的時(shí)候一邊兼顧開(kāi)挖，一邊兼顧支撐，一層挖完之后，每層澆筑完成并且到達(dá)設(shè)計(jì)硬度之后，才能進(jìn)行下一層的土方開(kāi)挖，施工的過(guò)程可謂嚴(yán)謹(jǐn)又嚴(yán)謹(jǐn)。”
等到所有的基坑全部開(kāi)挖完畢，完成主體結(jié)構(gòu)施工之后，基坑之間的地連墻就會(huì)被拆掉。屆時(shí)，8個(gè)基坑全部連成一體，真正成為一個(gè)“地下城”。
在離地面32米高的基坑最底層，這里會(huì)有不同的應(yīng)用功能。負(fù)一層是下沉廣場(chǎng)和商業(yè)層，負(fù)二層和負(fù)三層為軌道及交通換乘區(qū)，實(shí)現(xiàn)站城、市政道路無(wú)縫對(duì)接；負(fù)四層到負(fù)六層，將會(huì)有一個(gè)可以提供5000個(gè)停車位的地下停車場(chǎng)，這將是深圳最大的地下停車場(chǎng)。
深晚記者了解到，整個(gè)項(xiàng)目的地下施工部分因?yàn)楣こ听嫶蠛图夹g(shù)難度高，目前還在基坑的地下施工階段。據(jù)席薇介紹，目前，每天大概有近250名工人在工地上工作，負(fù)責(zé)T2、T4號(hào)基坑地下部分的主體結(jié)構(gòu)施工，預(yù)計(jì)今年底完成地下施工，正式轉(zhuǎn)入地面施工。
將成為“站城一體化”超級(jí)交通樞紐
前海綜合交通樞紐的規(guī)模之大，在于它采用的是“站城一體化”軌道樞紐建設(shè)，即以樞紐站為中心的集聚型開(kāi)發(fā)模式，整合地鐵、巴士、城軌等多種交通功能為一體。
其中，軌道交通均位于地下，且地下步行空間可無(wú)縫連接周邊地塊及聽(tīng)海大道地下商業(yè)街；地面層則打造一個(gè)作為樞紐標(biāo)志的活力城市廣場(chǎng)，并上蓋物業(yè)，地上二層通過(guò)上蓋物業(yè)的裙樓和連廊連接周邊的高端綜合體、高端商業(yè)購(gòu)物中心等地塊配建。“站城一體化”以樞紐站為中心、將整體片區(qū)納入城市建設(shè)考量進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃，實(shí)現(xiàn)了交通樞紐與城市公共生活的高度融合。
前海綜合交通樞紐項(xiàng)目，不僅是前海內(nèi)部的交通集散地，還是連接深圳地鐵和穗莞深城際的重要樞紐，它的建成對(duì)加速粵港澳大灣區(qū)一體化也起著重要的推動(dòng)作用。這個(gè)超級(jí)工程建成后，將為灣區(qū)建設(shè)帶來(lái)更多可能。
項(xiàng)目介紹
前海綜合交通樞紐項(xiàng)目位于深圳西部填海區(qū)，占地面積約20萬(wàn)平方米，總建筑面積約216萬(wàn)平方米。前海綜合交通樞紐及上蓋項(xiàng)目由地下樞紐和上蓋物業(yè)兩部分構(gòu)成。地下樞紐部分由5條軌道線路及口岸和公交、出租、旅游大巴等交通接駁場(chǎng)站構(gòu)成。總用地面積約20公頃。目前，地鐵1、5、11號(hào)線前海灣站已經(jīng)開(kāi)通，穗莞深城際線已經(jīng)開(kāi)工，港深西部快線正在規(guī)劃中。其中，樞紐建筑共有地下六層，上三層為軌道及交通換乘區(qū)，實(shí)現(xiàn)站城、市政道路無(wú)縫對(duì)接；下三層為地下車庫(kù)，設(shè)5000個(gè)停車位。該項(xiàng)目建成后，日客流量可達(dá)約75萬(wàn)人次。
