成貴高鐵即將全線通車
12月15日，一列試驗列車行駛在貴州清鎮市境內的成貴高鐵線上。成（都）貴（陽）高鐵預計于12月16日全線正式開通運營。成貴高鐵線路全長650公里，是我國“八縱八橫”高速鐵路網的重要組成部分，設計時速為250公里。新華社記者楊文斌攝
這是12月15日無人機拍攝的成貴高鐵貴州清鎮段。新華社記者楊文斌攝
這是12月15日無人機拍攝的成貴高鐵貴州清鎮段。新華社記者楊文斌攝
這是12月15日無人機拍攝的成貴高鐵貴州清鎮段。新華社記者楊文斌攝
12月15日，中建交通集團工作人員在成貴高鐵畢節站站前廣場進行清掃。新華社記者歐東衢攝
12月15日，中建交通集團工作人員在成貴高鐵畢節站規整站內設備。新華社記者歐東衢攝
12月15日，中建交通集團工作人員在成貴高鐵畢節站規整站內設備。新華社記者歐東衢攝
12月15日拍攝的成貴高鐵畢節站。新華社記者歐東衢攝
一輛成貴高鐵測試列車在山間行駛（12月3日無人機拍攝）。新華社記者劉續攝
一輛成貴高鐵測試列車駛過香壩河特大橋（12月3日無人機拍攝）。新華社記者劉續攝
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成貴高鐵開始全線拉通空載模擬運行
12月2日，一輛試驗列車駛過成貴高鐵鴨池河特大橋。當日，正在進行聯調聯試的成貴高鐵進入全線拉通空載模擬運行階段，試驗列車將在成都到貴陽區間內全線路運行。線路全長650公里的成貴高鐵是我國“八縱八橫”高速鐵路網的重要組成部分，設計時速為250公里。新華社記者劉續攝
12月2日，一輛試驗列車駛過成貴高鐵鴨池河特大橋。新華社記者劉續攝
12月2日，一輛試驗列車駛過成貴高鐵鴨池河特大橋（無人機拍攝）。新華社記者劉續攝
12月2日，一輛試驗列車駛過成貴高鐵鴨池河特大橋。新華社記者劉續攝
12月2日，一輛試驗列車駛過成貴高鐵西溪河大橋。新華社記者劉續攝
12月2日，一輛試驗列車駛過成貴高鐵西溪河大橋（無人機拍攝）。新華社記者劉續攝
12月2日，一輛試驗列車駛過成貴高鐵鴨池河特大橋。新華社記者劉續攝
這是3月14日拍攝的鴨池河特大橋（無人機拍攝）。新華社記者劉續攝
這是3月14日拍攝的鴨池河特大橋（無人機拍攝）。新華社記者劉續攝
這是3月14日拍攝的鴨池河特大橋（無人機拍攝）。新華社記者劉續攝
3月14日拍攝的鴨池河特大橋。新華社記者劉續攝
3月14日，施工人員在鴨池河特大橋上拆除輔助設施。新華社記者劉續攝
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從趙州橋到港珠澳大橋盤點中國橋梁的世界之最
中國歷史悠久，橋梁的歷史也源遠流長，我們的祖先早已在橋梁上取得了很大的成就。改革開放后我國公路橋梁、鐵路橋梁發展迅猛，從橋梁數量到質量都已走在世界前列，是不折不扣的世界第一橋梁大國。中國既保留著趙州橋那樣歷史悠久的古代橋梁，也有日益精進的現代化橋梁。
【當下現存最早、保存最完善的古代敞肩石拱橋——趙州橋】趙州橋，又稱安濟橋，因橋體全部用石料建成，當地稱做“大石橋”。建于隋朝年間公元595年－605年，由著名匠師李春設計建造，距今已有1400多年的歷史，是當今世界上現存第二座、保存最完整的古代單孔敞肩石拱橋。
【世界最長跨海大橋——港珠澳大橋】港珠澳大橋東接香港、西接珠海和澳門，總長55公里。是中國第一例集橋、雙人工島、隧道為一體的跨海通道，同時也是世界最長跨海大橋。港珠澳大橋于2018年10月24日正式通車，屆時駕車從香港到珠海、澳門僅需30分鐘。
【世界跨度最大公鐵兩用大橋——滬通長江大橋】滬通長江大橋是我國沿海鐵路大通道中滬通（上海——南通）鐵路段的跨長江控制性工程，兩岸連接江蘇省南通市和張家港市，主橋采用雙塔斜拉橋設計，主跨1092米，為目前世界上最大跨度的公鐵兩用斜拉橋。大橋于2014年3月1日開工建設，計劃工期5年半，建成后將成為長三角地區沿海重要的鐵路、公路過江通道。
【世界第一高懸索橋——四渡河大橋】四渡河特大橋位于巴東縣野三關鎮四渡河，大橋主跨900米，橋面與峽谷谷底高差達560米，相當于200層樓高，是目前國內在深山峽谷里修建的最大跨度懸索橋，比目前世界最高橋法國米約大橋還要高290米，被譽為世界第一高懸索橋。
【世界跨徑最大鋼拱橋——朝天門長江大橋】重慶朝天門長江大橋主跨長552米，超過1996年建成的跨徑550米的黃埔大橋，成為世界跨徑最大的鋼拱橋。2006年3月動工，2009年4月通車。
【跨度最大的梁橋——重慶石板坡長江復線大橋】重慶石板坡長江大橋復線橋跨徑330米，于2003年12月正式動工，2006年8月28日竣工通車，全長1103．5米，寬19米，為單向四車道，設計日通行能力8萬輛。
【跨度最大的斜拉橋——蘇通長江大橋】蘇通長江大橋跨徑1088米，位于江蘇省東部的南通市和蘇州市之間。西距江陰大橋82公里，東距長江入海口108公里，是江蘇省公路骨架重要的過江節點。
【跨度最大的懸索橋——西堠門大橋】西堠門大橋跨徑1650米，是連接舟山本島與寧波的舟山連島工程五座跨海大橋中技術要求最高的特大型跨海橋梁。西堠門大橋工程完工后使舟山交通納入長江三角洲的高速公路網絡，有利于舟山港口資源的開發，有力推動了寧波——舟山港口一體化進程，在環杭州灣地區、長三角地區經濟發展中發揮著重要作用。